我现在将加勒比海和墨西哥湾当成一个可能发生海战的战场和大家一起研究。本研究并不考虑任何一方在任何时候向该区域投入武装力量，而是仍遵从我的一贯风格，假定敌对双方海军力量完全相等。
本研究只涉及战略的一个方面，即我一再强调的位置，研究位置在军事和商业两方面的价值。在海上战略中，军事价值和商业价值是密不可分、紧密联系的，因为海上的最大权益就是商业权益。我们不妨回忆下拿破仑曾经为战争所下的定义，他指出，除了其他事情外，战争就是“处理位置”。他的说法，我在前文已经提过，大家还可以在他的其他评论和事迹中找到对应的例证。他联系1799年亲征叙利亚的经历，在谈到沙漠中的军事行动时，拿破仑指出，在一般缺水的国度里，水源的位置就是最具决定性意义的战略要素。
人们开始研究任何一个陆战战场时，第一步是明确地限定战场的范围；第二步是全面有针对性地考察那些对战略计划可能产生决定性影响的自然条件。第一步是硬性规定，为了方便起见，教员和学员都必须清楚地知道他们必须考虑什么；第二步则是实质问题，来源于事物的本质。对于海上战略的研究，也出自这个道理。任何有志于研究的学员，第一步都必须熟悉战场，这是能准确判定，什么同战场直接相关，什么与战场无关的基础，只有这样才能确定作战方所担负任务的范围。因此，我恳请大家与我一道检验为我们现在研究规定范围的那些原理。
大家都很清楚，墨西哥湾和加勒比海每天都有大量的贸易和航运，其中大部分贸易和航运以该区域的各岛屿和海岸分散开来，剩下一小部分继续前进驶向该区域以外的地区。当人们改造自然，尤其是那条中美洲地峡的运河一旦通航，墨西哥湾和加勒比海的决定性影响就会更加突出，它们将成为更多贸易和航运的航道。
世界各国的海上权益几乎全是贸易权益，也就是货运贸易。海产虽然贵重，但在数量上与陆产相比较就显得微不足道了。海洋对人类的巨大价值，在于它为世界各国之间提供了最广阔的交通和运输手段。海洋是人类共有的财富，这点人们已经达成共识，国际法也有相关规定。海洋相当于一块许多公路穿行其间的大平原，这些公路为我们人类共同享有。所有国家对这笔财富的所有方面都享有共同权益，然而，许多公路交汇点的权益当然最为重要，道理不言自明。
在我们提出并要加以研究的这个特定战场上，有两个这样的交汇点，一个是密西西比河河口，一个是中美洲地峡。在我这几次讲座的初稿首次完成时，通过地峡的运河到底是选在巴拿马还是选在尼加拉瓜，人们尚且犹豫不决。最后，人们选定了巴拿马，科隆成为巴拿马运河的终点站，今后它将成为经由加勒比海通往太平洋的贸易航线的唯一汇聚点。
这两个交汇点一直以来都是人类最高利益的所在。在密西西比河河口，密西西比河流域的所有大小河流，均汇聚于此。在另一点上的巴拿马地峡，大西洋和太平洋之间的航道也将集中于此。密西西比河流域的人口日益增长和经济的巨大发展，必定与建成的巴拿马运河相互作用，促进国际权益在未来的增长。在世界各大强国中，没有一个国家能和美国一般对该地发展抱有如此极端的关注，因为这密西西比河河口及其后方的广阔国土属于美国，而美国又与巴拿马地峡相当接近。在地理上靠近，自然而然地形成了一种特殊权益，由于美国大力推行门罗主义，这种特殊权益显得尤为突出。门罗主义所产生的具体效果，很好地为美国解决巴拿马运河地区的控制权、行政管理权和军事保护权提供了依据。美国终于获得并付诸实践了这一特殊职权，它与哥伦比亚签订了有关保证转运安全的条约。根据这些条约，美国于1885年占领了巴拿马铁路所贯穿的领土，一边维持和确保该铁路的运输安全。
在加勒比海这一大部分未被美国或欧洲国家占领、控制的区域，直到现在都还处于政治动荡之中，这已经成为扰乱国际关系的一个重要因素，必然会对未来的军事上和战略上可能发生的事件产生影响。最近，发生的一连串事件就是一个很好的例子，委内瑞拉与英国发生争端，美国强行干预，德国和意大利于委内瑞拉进行武力示威，美国同哥伦比亚之间产生异议，导致巴拿马共和国宣告独立，以及美国同委内瑞拉之间发生争议。美国同英国关于巴拿马地峡及其运河的长期争论，同样与此有关，最终由于签订《海-庞斯福特条约》方告解决。
将这些实例与七十年前的一些实例相对照，毫无疑问，门罗主义的提出，美国在加勒比海国家的势力范围阻断了外国对该地的觊觎，使美国在该地区的权益得到了保证。在北非，法国兼并阿尔及尔和突尼斯；英国控制埃及，摩洛哥也成为各国争夺的对象，正是因为那里没有一个国家像美洲的美国那样提出一个类似门罗主义的政策并被承认。目前，在中国以东北为中心的围绕其铁路开发的争端也是出自这个原因，即身为主权国家的中国政治软弱和列强推行侵略政策所致，其结果如同俄国与日本在当地发生的战争。
世界上有些地区自然资源丰富，在商业和政治上居于重要地位，因为其政治的不稳定，因而引起了其他国家的觊觎和妒忌。政治稳定的国家，其权利就会得到其他国家的承认，如果这些国家行使这些权利，并在某种程度上对其他国家履行义务，这种义务通常会被默认直到通过条约或其他和平解决方式使其减轻为止。当一国政府统治无力，政权难以维持之时，它就可能被其他国家关注，它们关注的是该国的一些可能发生的变动是否会对本国的权益产生影响。1878年，英国帮助奥地利取得了波斯尼亚和黑塞哥维那的行政管理权，奥地利随即以对英国货物收取极低的税率为回报。从此以后，奥地利利用所取得的有利地位吞并了这两个省份，毫不顾忌英国的抗议。这就是将民族权益和由此产生的国家权益混为一谈，趁某些国家的统治者由于政治上无能，从而利用卑劣手段支配这些国家。军事上和战略上的条件可能比经济效果更引人注意，但并不能取得更大的成果。竞争国之间互相竞争，往往使一些国家的政权得以延续其统治，否则就只能屈服于胜利者，曾经的土耳其和摩洛哥就是众所周知的前车之鉴。
让我们再把眼光投向东方，在我上一段讲稿写成，日本吞并了朝鲜，这又是一个明显的例证。日本保证十年之内不改变关税，恰好到期之时，其他贸易国家在当地的权益就由日本取代。1910年3月28日的《邮报》（即《泰晤士报》三周刊）的报道：“俄国和日本利用其对在当地铁路的所有权控制了辽阔的中国东北。目前的事态清楚表明，日本势力从铁路沿线不断向日益扩大的活动范围扩张。”报道还提到，由于中国清朝政府的软弱以及其倾向于日本的“经济吸引力”，致使中国东北正缓慢地脱离中国的掌控。
查理·迪尔克爵士说：
有一种声音认为，我们可以在巴尔干倡导一项反俄政策，这对英国具有特殊的吸引力。这其实是一种重利论调。每个已经被俄国兼并的国家，一向对我们的贸易征收保护性的重税实行闭关政策……由于俄国占领了土耳其其余的领土，造成了一种英国人从未甘心容忍的贸易损失。在最近的对土耳其的战争结束时，俄国所占领的亚洲各省，英国一直在这里拥有大量的贸易，现在我们一无所有了，因为它已经被保护性关税扼杀。俄国占领君士坦丁堡，便意味着除来自俄国的小麦贸易之外，我们已被排斥于黑海贸易之外。我们在小亚细亚巨大的商业权益，只要俄国继续前进都会遭到危害。
虽然查理·迪尔克爵士的这些话写于将近三十年前，但从未失去意义，因为从那时起，世界各国的保护政策日渐盛行。现在我们正面临着国际竞争的类似局面，“门户开放”一词已经成为这种局面的所公认的表现形式。商业问题的变化，引发了战略问题的变化，但作为基础的原理一直如故。
墨西哥湾和加勒比海共同构成一个内陆海，其一侧是以佛罗里达半岛、古巴、海地、小安的列斯群岛（或向风群岛）为界线，一侧是以美国至委内瑞拉在内的美洲大陆各国。在这现有的两条界线范围内，人们可以在这里看到与地中海相类似的情况：一方是实力较强的稳定欧洲传统强国，一方是政治的发展状态与北非各国不相上下的国家。
从大西洋进入美洲的这个内陆海，只有北侧和东侧才有入口，其航道有佛罗里达海峡、向风海峡、莫纳海峡等，以及穿行于小安的列斯群岛之间的为数众多的航道。西侧是连绵不断的大陆，不仅如此，这里缺少可以通航的河流和其他适当的内陆交通工具，水运更是不通。这些国家只能从东边靠海的坡地上获得少量的海上补给。从太平洋海岸运往中美洲和墨西哥的货物，必须经由巴拿马地峡转运。在这个内陆海的北岸和南岸，依靠密西西比河、马格达莱纳河和奥里诺科河等，不同程度地消除了西侧的不便。
进入上述内陆海的各条航道都具有其价值，但是每条航道的价值各不相同，我们必须将所有的航道加以考虑。一条航道的价值一般来说必将受到军事和商业两个方面的影响，并且在我们所进行的任何考察中都必须充分衡量这两个因素的价值。现实中常常遇到这样的问题，一条航道的商业价值小，但是军事价值极大，或者相反的情况。一条对一国贸易非常重要的航道，从军事控制观点上出发，固然不能忽视，但是也会遇到控制者能力有所不济的情况，每当遇到这种情况，在战时，商业上的利益就被迫为该国的军事利益让道。从军事观点来看，我们可以这样认为，进入加勒比海的众多入口中，位于其西侧的一些最为重要，而且这些入口的价值从佛罗里达海峡向小安的列斯群岛递减。这些入口不仅仅是因为其与美国的相对距离，而且还因为这些航道本身的位置、性质、周围环境，因而对美国很重要。这些航道在军事上的重要性并未完全取决于它们的地理位置，而且还取决于它们的宽度、长度、通行的难易程度等。一条海峡是一个战略据点，它的价值同其他据点一样，取决于：（1）位置；（2）力量，即在进攻方的途中可能构成障碍，从而为防御方制造有利条件，简而言之，即通行难度；（3）资源或有利条件，例如便于占有者到达某一点，经由一个港口到达另一个港口，以及缩短其航行距离，等等。
在衡量任何一条航道的价值时，还要考虑一个重要因素，即在其附近是否还有另一条航道可以用作同样的目的。如果一条航道的位置能使交战一方无法使用它而且还能迫使对方进行远程迂回，则这条航道的价值就更大；如果这条航道是两块水域或者两个海军场站之间的唯一通道，如达达尼尔或直布罗陀海峡，它的价值也就更大。关于航道的力量，即其通行的难度，则是由多种条件所构成的，如水道条件，水面或水下的障碍物，迫使舰船必须按一定的航线航行，并能为防卫该航道的舰队提供方便的集合处，利于舰队迎击来自任何方向的敌人。显然，这样天然的特点与陆地上哨所因地势而具有的力量是一致的。仔细查看地图就可发现，佛罗里达海峡和向风海峡所具有的狭度、长度和难度已经达到最高程度。同时，位于仅靠北大西洋的古巴右翼的牙买加和金斯敦港，从其对于向风海峡和尤卡坦海峡的位置来看，它们恰好符合一个位置同时护卫两条航道的要求，因为位于后方，防御方可将全部兵力向其中任何一个方向运动。这些航道的狭度比不上东部群岛和小安的列斯群岛两岛之间的任何一条具体航道，而海地至特立尼达这一整块水域有许多地方可以穿越，实际上可以看成是连成一片的水域。
虽然牙买加对尤卡坦海峡的控制力最弱，但由于洪都拉斯沿岸的浅滩和珊瑚礁迫使过往的舰船必须沿东侧航行，使这些舰船深入到牙买加巡洋舰的势力范围以内，从而强化了牙买加对尤卡坦海峡的控制。总之，牙买加的有利位置使得它可以监视经尤卡坦海峡和向风海峡驶往巴拿马地峡的通道。所以，牙买加海峡特殊的位置使它能监视由卡托切角至海地中部长达900海里的前沿，以防御来自大西洋的入侵。在这条战略线上只有两个缺口可通航，它们就是尤卡坦海峡和向风海峡。至于位于东侧的莫纳海峡，由于它距牙买加和另一个设在圣卢西亚岛的英国海军场站为500海里，在此我就不再重点介绍了。
巴哈马群岛从佛罗里达东岸附近起，沿古巴和海地北岸，几乎延伸至海地最东端，它对接近西部的航道影响甚大，因而列入了我的研究范围。除了巴哈马群岛外，似乎没有任何理由将该地区的北部界线推至波多黎各外侧海岸。在东部，界线也不必超越包括巴巴多斯和特立尼达在内的这些较小岛屿。在这一线和佛罗里达半岛内，所有的据点都应该加以考虑，而关于那些显示出有利条件的据点如何使用的问题，也必须达到极尽详细的程度。同时，请注意使用我前文已经讲述过的关于海军战略的一般原理来分析这些据点。
在这里，我还要提出一点，有一块区域可以予以省略。这块区域就是密西西比河河口至卡托切角西部一线所构成的墨西哥湾。因为，从密西西比河河口起向西直至卡托切角为止的墨西哥海岸线，没有一处港口对于警戒加勒比海地区具有战略意义，而且这一条海岸线的位置比那些兼备资源和力量的其他有利港口距离军事和商业权益中心较远。因为墨西哥并不是强国，它对加勒比海地区的军事态势并不会产生多大的影响，从这个角度出发，予以省略反而更加合适。墨西哥的政局也从未使人有干涉的欲望[1]。此外，墨西哥东岸的商业贸易并不会因它成为太平洋海岸贸易的中转地而有所扩大。这就意味着，墨西哥东岸的商业贸易只能依靠其自身的发展，它无法成为一个集散中心并从中获益。一旦巴拿马运河通航，墨西哥的整个西岸都将受到影响，就像现在我们预期的加拿大和美国的太平洋海岸也会一样受到影响。
上述海域略去后，剩下区域外观极不规整，几乎找不到相似的几何图形来形容它。即使从密西西比河河口至卡托切角画一条想象的分界线，其轮廓依然极不规整。我经过仔细研究，得出一个方法，即用几条线将这个区域勾画出一个清晰的整体，这就便于我们在此区域内找到各个据点和主要战略据点。
第一条线，从密西西比河南口经尤卡坦海峡中部直至科隆。将卡托切角和穆赫雷斯岛、洪都拉斯湾和莫斯基托湾、伯利兹和奇里基环礁湖等放在线外。这样除伯利兹之外，其他据点离线都不很远，很容易便可找到。
第二条线，从彭萨科拉起经阿内加达海峡入口处的松布雷罗灯塔，将坦帕湾和巴哈马群岛画在线内，线外别无重要战略据点。
第三条线，从科隆起连接圣卢西亚和马提尼克两岛之间的水道，这条线连接了卡塔赫纳、委内瑞拉湾和荷属库拉索岛。圣卢西亚和马提尼克分别属于英国和法国，线外已无重要战略据点，即使巴巴多斯也已经不像过去那样受到重视。我可以很有把握地把圣卢西亚以南的英属诸岛视为正在降为低于二流战略价值的岛屿。
我画出的三条线可以构成一个三角形，需要时，我会这样称呼它。
现在让我来介绍一些数据。
由密西西比河南口至科隆为1500海里。
由彭萨科拉至阿内加达海峡直线计算（墨卡托坐标）为1700海里。
由科隆至马提尼克岛的罗亚尔港为1300海里。
由彭萨科拉至密西西比河南口为150海里。
科隆所在之角略大于90°。
现在我将位置、力量、资源三者兼具的具有重要战略意义的主要据点一一指出。在这里，我并不打算讨论选定它们的理由并详述每一个港口的有利条件。这些据点是密西西比河河口、彭萨科拉、基韦斯特、哈瓦那、西恩富戈斯、圣地亚哥港、金斯敦、奇里基环礁湖、科隆；圣卢西亚岛、马提尼克岛和瓜德罗普岛；萨马纳湾、坦帕。
除了上述据点外，还有一些居于次要地位的据点，它们是尤卡坦航道西侧的穆赫雷斯岛；阿内加达航道的圣托马斯岛、维尔京果尔达岛或库莱布拉岛。可以忽略掉最后一处，因为不管航道如何有利，单就其控制力而言，轻易地利用其他航道就可避开此位置。
我将这些位置选出来，并告诉你们，它们是重要的战略据点，并不意味着此外再无其他据点，也不是说我只对它们全面地评价便忽略掉其周围的一切，即研究那些能够对其发起进攻和可能削弱其影响之点。上述各个战略据点作为小的战略影响范围之内的中心，我把它们一一列出，每个据点同我们现在正在考察的大的战略影响范围具有相应的关系。圣卢西亚代表着其以南和以东的整个岛群——巴巴多斯、格林纳达等；基韦斯特包括德赖托图加斯和坦帕湾；哈瓦那包括马坦萨斯及其以西各港；圣地亚哥包括关塔那摩；而科隆则是地峡的代表港口，包括地峡两侧的奇里基环礁湖和卡塔赫纳。
从我的上述内容写成以来，美国通过美西战争占有了库莱布拉岛，并拥有了对关塔那摩港的使用权。占领这些地方所产生的战略影响，就其位置而言，即一旦需要，美国就可将基地线从以前的墨西哥湾海岸推进至加勒比海北部。美国可以将所取得的库莱布拉岛和关塔那摩港部署成战争所需的海军场站，用以代替新奥尔良和彭萨科拉。我所说的“部署”，就是加以适当的设防，配备警卫部队，储备煤炭和其他所需物资，当然肯定少不了的是建立坞修设施。储备充足的煤炭和完备的坞修设施是舰队战时的主要需求。最近十年以来，战列舰体积陡增，其对海军港口建造要求比以往更加严格，其中尤其是对入口水深的要求更甚，它要求潮流和水道障碍应该尽可能地便于舰船机动。就这些要求来看，彭萨科拉和密西西比河河口的价值，已经比不上二十年前了。在简要归纳海上位置的战略价值的要素时，我们可以说，在位置和天然的攻防要素方面，库莱布拉岛和关塔那摩绝对要比美国墨西哥湾海岸各港的任何组合更为有利；在战争所需的人工资源方面，它们也与其他港口相当；在天然资源方面，它们无法与大陆海岸的位置性比，因为后者可以毫无顾忌地依赖本国国土。简单地说，就加勒比海和巴拿马地峡来说，库莱布拉岛和关塔那摩之于美国犹如直布罗陀和马耳他之于英国在地中海和苏伊士的权益那样重要；由于它们距离美国本土各港比直布罗陀和马耳他距离英国更近，所以使用起来也更为便利。
争辩库莱布拉岛同关塔那摩与美国总体战略态势的关系，尚未获得明确的立法承认。因此，我们接下来所进行的讨论仍将按照二十年前美国尚未取得这些地方的界线为准。当我考察上述港口时，我发现，除了牙买加和基韦斯特之外，凡是一流强国在该区域所掌握的位置都在此区域的两端。美国控制着彭萨科拉和密西西比河，英国和法国则在小安的列斯群岛设有海军场站，英国在圣卢西亚和其他小岛设有海军场站，法国在马提尼克和瓜德罗普岛设有海军场站。关于这些位置，各自所具有的力量，根据我们已经确定的海军战略的一般原理，那些远离祖国3000海里的小岛，是肯定无法与那些位于大国海岸、拥有其背后一切资源的位置相比。然而，比起美国墨西哥湾基地的各点，英法两国在小安的列斯群岛的位置到达巴拿马地峡的距离要近一二百海里不等，而潮流也对其有利，所以距离更加缩短，航行时间也就更短。
我们还应注意到，还有两个前进位置被控制着，这两个位置就是牙买加和基韦斯特。牙买加距圣卢西亚930海里，基韦斯特距彭萨科拉仅460海里。从支援难易程度看，基韦斯特的条件更为有利。基韦斯特的弱点在于，这个岛很小，缺乏天然的资源。所以，作为前进哨所，牙买加更优越，它离巨大权益中心巴拿马地峡的距离，仅是基韦斯特至巴拿马地峡距离的一半。而且，牙买加还居于中央位置，可对整个加勒比海实施有效的控制。前文已经提到过，牙买加的位置对于警戒尤卡坦和向风海峡是相当优越的。就目前的情况而言，与其把牙买加作为防御力量，不如将它列入进攻要素，因为那些航道对于美国比它对于英国更有用。基韦斯特的位置既具有攻势价值，又具有守势价值，要控制佛罗里达海峡，必须以基韦斯特为中心。
接下来，我要对佛罗里达半岛以及将该半岛与古巴和巴哈马浅滩分隔开来的水域进行详细研究，因为它们具有引人注目的军事特点。如果将这条狭长的陆地全部移除，或者假设在其地峡通过一条很深的、可通行的水道而使其成为一个岛屿，这将对美国海上权益的实现产生积极的影响，至少可使航运不再被迫通过一条又长又窄而其一侧又同外国并有可能同敌对的各国的边界相毗连的航道。一旦同英国交战，佛罗里达水道极有可能遭到以巴哈马为基地的敌对巡洋舰的侵扰，这将对商业造成极大的破坏作用。美国必须尽最大努力地保护这条水道上的船只。由于佛罗里达半岛的地理位置，致使大西洋海岸与墨西哥湾海岸之间的航线向南推移了300海里，并且要求对海峡施行绝对控制，情况还会因为没有可用港口而更加严重。美国在最为暴露的大西洋海岸一侧没有一个可用港口，在墨西哥湾一侧，从基韦斯特至坦帕湾的175海里之间没有一个可用港口，因此，坦帕湾因为其独特的位置而受到重视，人们甚至忽略了它是否具有力量和资源。美国对于沟通大西洋海岸和太平洋海岸的巴拿马运河所要求拥有的权益，确实同对于沟通大西洋海岸与墨西哥湾海岸和密西西比河流域的佛罗里达海峡所拥有的权益完全一致。所有这一切都强化了基韦斯特及其属地托图加斯的重要地位，使它成为这条线上唯一的强有力的军事据点，因为基韦斯特很小，缺乏天然资源，所以在该区域部署人工资源就显得尤为重要了。
因而，基韦斯特对于美国的价值是双重的：首先，也是最主要的价值在于，它将大西洋配系和墨西哥湾配系连成一体，保护着内部的交通线；其次，它是一个前进哨所，虽然它具备的军事力量无法成为一流哨所，然而为了确保对墨西哥湾和加勒比海的控制，并进一步控制巴拿马地峡和大西洋与太平洋之间的交通线，而采取任何必要的前进步骤时，基韦斯特的价值就是无法估量的。尽管除其位置外，它在其他方面都不如牙买加，但它之于美国的作用较牙买加之于英国更大。
以上我在1887年的预言，在1898年全部应验了，基韦斯特已成为美国海军作战的前进基地，此外，基韦斯特还掩护着能由铁路抵达的坦帕湾——这一陆军部队的主要集结点。美西战争的重要成就之一，就是美国获得了进一步推向加勒比海最大战略重心即巴拿马运河的位置。即使库莱布拉和关塔那摩得到适当的发展，美国获得了这两个位置，它们也无法取代基韦斯特最接近美国在佛罗里达海峡重要交通枢纽这唯一位置的地位。由于美国的作战正面向前推进，库莱布拉和关塔那摩得到发展后，将会对基韦斯特起到掩护、加强和提高其控制能力的作用。也就是说，在该地少量的军舰便能起到同样的控制效果。
我本想在结束之前对海军战略总体做一个简单的概述，现在我认为把这段概述放在这里更合适一些。我的目的是对海军战略进行全面论述，通过实例，主要是通过历史实例，以及部分地通过假设情况，引出原理。正如我在开篇时所说的，授课者所讲授的都是通过例证而引出应该遵循的一般原理。当然，最佳的战略例证肯定是历史实例，即那些大规模的重大的军事行动所提供的实例。例如，拿破仑远征埃及，雅典人远征叙拉古，这些军事行动在当时规模巨大。这些军事行动十分鲜明地将我们要遵循的原理摆在我们面前，无论是巨大规模的还是小范围内的行动中，这些原理都是一致的。
现在，我们可以把一般原理具体运用在可能发生海战的区域，即我们一直在探讨的加勒比海和墨西哥湾地区。我还要附带说明一下，根据同样原理，太平洋和大西洋也能看到类似的情况，并作为我们的例证。原理是可适用于一切情况的，尽管这些原理都是从我曾详细说明或偶尔提及的历史战例中引证出来的，但它们同时也是经过对地理环境的考察证实的。因为，地理是战略的基础，拿破仑的那句至理名言“战争就是处置位置”就是对地理的运用。在对比美国三条海岸线的地理条件之时，我们可以用另外两条海岸线为例加强对它们之中的任何一条所做出的推论，与此同时，这也可是我们加深对每条海岸线的情况的认识，深化我们对于一般原理的领会。
1.在大西洋，美国有两个可作为主要海上基地的港口，即诺福克和纽约。对于这两个主要基地，我们还需要拥有相应的位置作为前进基地，就如1794—1796年，英国在地中海的海军就以科西嘉为前进基地；1714—1782年，英国海军以梅诺卡为前进基地，而现在，它以马耳他为前进基地。对于纽约而言，类似的前进基地是新伦敦和纳拉甘西特湾；对于诺福克来说，则是罗亚尔港和基韦斯特。而且新伦敦和纳拉甘西特湾可对以其为基地的美国舰队提供可以经常实施威胁的位置，即对设想的由美国的诺福克港延伸至纽约港的敌方一线的翼侧进行威胁。至于新伦敦，它属于大陆位置，在防御和资源方面的条件极为有利。
2.在墨西哥湾，美国拥有的新奥尔良和彭萨科拉可作为海军基地。遗憾的是，它们谁都无法与纽约或诺福克相比。因为它们距离欧洲较远，作为防御欧洲远征军则是很安全的。这种相对的安全，并不单单是距离敌人较远，还因为敌人一旦在这两个港口面前出现，其交通线，不管是通过佛罗里达海峡，还是尤卡坦海峡，都要比其出现在大西洋各港面前更为暴露。这种结果是由基韦斯特和佛罗里达半岛的突出位置所致，因为对美国而言，基韦斯特和佛罗里达半岛具有进攻价值，但是，我在前文也已经提到过，其位置对贸易航运的不利影响。基韦斯特可以作为墨西哥湾各港的前进基地，因其兼顾大西洋和墨西哥湾，所以，它的重要性与价值也就成倍增加。
3.在太平洋，美国拥有旧金山和皮吉特海峡这两个已经建成海军场站的基地。它们可以以夏威夷为前进基地，而夏威夷已经得到国人的重视，其作用已经确定，对它的开发也已经开始进行了。巴拿马运河一旦设防完毕，又可为我国提供一个前进基地，它可兼顾太平洋和大西洋，如同基韦斯特可兼顾大西洋和墨西哥湾一样。
通过对比和观察，我相信你们会发现，如果能在长岛海峡入口适当设防，我们就可将敌人拒于一定距离之外，从而起到类似佛罗里达半岛迫使敌舰迂回的作用。因此，长岛海峡不仅具有防御优势，还能对敌人具有进攻的作用。
一般而言，在对拥有两个以上海上基地的海岸进行防御时，海军的最佳部署是将战列舰集中在最便于其进行进攻的港口，再利用其他海上基地破坏敌人的交通或贸易，导致敌人分散兵力，使其暴露在海军的攻击之下。只有拥有压倒性优势的敌人，才会分散兵力或忽略其某些据点。以美国大西洋海岸为例，美国战斗舰队就可以纽约为集结地。采取这样部署的原因，不但是因为它靠近美国的工业活动中心，拥有大量资源，而且最主要的是可通过长岛湾和新伦敦和纳拉甘西特湾相连，从而在战术上拥有极大便利，既能迷惑敌人又能确保舰队顺利出动。在日俄战争中，俄国拥有海参崴和旅顺口，俄国舰队必须全面分析所有条件后再决定集结点，但俄国人没有任何理由违反基本原理，即交战中较弱一方的装甲舰队必须集中。
现在，让我们回到墨西哥湾和加勒比海这一区域，对其仔细研究。前文中，我们已经对基地，以及一流海上列强的前进哨所进行了说明，现在我们来观察一下西起穆赫雷斯岛至阿内加达海峡的圣托马斯一线上的所有有价值的据点和一些最重要的战略据点。
我已经为你们选出了六个点，其中两个端点，即穆赫雷斯岛和圣托马斯或阿内加达海峡的任何其他港口，它们的价值较低。穆赫雷斯岛的位置优越却缺乏资源，无法进行一流防御，可勉强用作锚地。圣托马斯或阿内加达海峡的任何其他港口，因为小又缺乏资源和力量，不具备战略态势。用我们一贯的位置、资源、力量来衡量该线上的其他四个点，是绝对必要的。尤卡坦海峡对美国的重要性，而使美国必须不惜一切代价地取得穆赫雷斯岛，为其提供可能的力量和资源。穆赫雷斯岛距密西西比河南口500海里，距牙买加600海里，距基韦斯特345海里，距哈瓦那约300海里。穆赫雷斯岛紧靠尤卡坦海峡，该处水道宽100海里。
为了深入地讨论我们的主题：墨西哥湾和加勒比海，我提到了穆赫雷斯岛的作用，但是美国因为已经拥有了关塔那摩和库莱布拉，曾一度对穆赫雷斯岛失去兴趣。处于同样尴尬处境的还有圣托马斯岛，它曾是美国日思夜想的位置。如果数年前同丹麦的谈判，美国能从其手中获得该岛，则它将影响美国海军战略位置的部署，使该岛或库莱布拉岛，成为第二位的从属于关塔那摩的前进基地，或者更为有利。我对此研究尚不详尽，但我依然认为，根据其位置和防御力量而言，圣托马斯岛是可取的。除此之外，圣托马斯岛还具备进攻价值，它附近的水道便于战斗舰队航行。由于美国还没有取得圣托马斯岛，我希望我的这些设想能引起同行的注意，积极地获得该岛[2]。
自古巴西端至海地东端（从圣安东尼奥角至莫纳海峡）长达1100海里的陆线上，有四个重要位置，它们是古巴的哈瓦那、西恩富戈斯和圣地亚哥以及海地的萨马纳湾，位于古巴和海地之间的向风海峡是一个缺口，宽度仅为50多海里。我们将在向风海峡会合的多条通路视为一个整体，称之为向风水道，其宽度比向风海峡还要窄。
由此，我们可以得出这样一个结论，在此三角形中心不远处，有一个横亘长达千余海里的巨大障碍，其间除了一条水道外，舰船无法从其他地方通过。如果这条水道被交战一方牢牢掌握，那么另一方的舰队就将处于劣势，或一支位于这一障碍另一侧的分遣队，想要与位于障碍另一侧的主力舰队会合，只能向两翼中的一翼迂回，而这将给煤船和补给船造成极大的不便。
向风水道和其他类似向风海峡所处位置的水道，就像是一座越过江河的桥梁，如果不是很狭窄，只用永久性工事就能固守外，就只能用一支机动兵力对其进行防守，否则是无法封闭的。我举一个简单的例子，如果古巴和海地之间的向风海峡只有2海里宽，且具有锚泊深度，则可以炮台和鱼雷对付普通的攻击。具有这种性质的水道极为罕见，博斯普鲁斯和达达尼尔海峡是其之一，如果被强国掌握，那么能达到封锁的作用。波罗的海入口处也有类似的地理环境，但是因为水道较短，而又不止一个入口，所以，其作用不够明显。人工水道，即运河，也必须在宽度和深度上加以限制才能起到与向风水道类似的作用。所以，我的结论是，这些水道可以进行有力的控制，以阻止敌人通过，它们因其重要作用而容易遭到敌人的攻击，一旦受损就无法使用，从而对其拥有者造成巨大的损失。所以，身为拥有者，必须保护己方利益，剥夺敌人对其的使用，就要以重兵扼守这些水道。
当一条人工水道完全位于一个强国境内时，则可强有力地对其控制。例如，一条通过佛罗里达半岛的运河，定会被美国控制，所有舰船到此都要受到限制，而美国人自己的舰队则在此拥有极大的战略条件，可以在运河处集中，对付位于分散于墨西哥湾和大西洋的敌人分舰队，封锁航道使其无法顺利集中。如果双方兵力相等，则敌人不敢贸然分散，从而被迫放弃一翼。德国的基尔运河就是一个极其重要的战略位置。它可使德国舰队密集而安全地从波罗的海驶入北海，而那些分兵于波罗的海和北海的他国舰队想要合起来，就必须绕航丹麦半岛，方可达成集合。
当一条运河在一个遥远的国度境内时，必须派驻一支兵力确保本国航运的安全，这需要拥有一支强大的海军以保护其同本国的交通。苏伊士运河和建成以后的中美洲运河[3]，都可以称之为桥梁，前者是地中海与东方的海洋的桥梁，后者是沟通大西洋与太平洋的桥梁。但它们都有一个弱点，那就是位于遥远的弱国境内，没有一个国家可单独控制，使其不为其他国家所用，除非在当地派驻一支强大的陆军。这支陆军必须在一侧能拥有一条安全的交通线，这就需要一支海军来保护这条交通线。控制住两大洋之间的唯一通道，便可迫使敌人迂回绕道，如绕航好望角或通过麦哲伦海峡，而控制者可通过内线运动，这就是巨大的有利条件。然而，为了维持这种有利条件，必须动用数量巨大的兵力。
如果一个既定战场的入口过宽，以至于它两侧或中央位置的防御工事无法有效防护，这时就需要一支机动兵力凭借附近的强固位置对其进行控制。在海上，类似情况下，这种控制需要海军依托强固的海港来实现。向风海峡类似于查理大公所处的战场，即多瑙河穿过波希米亚山地的这一地区。查理大公曾想在这里设置他的主要要塞，并将整个战场的防御工事与其连接。他也认为，还有另一条通道跨越山地向北可以通达该基地的中央部位布德韦斯[4]，他甚至承认在特殊情况下，那是一条对入侵者极为有利的作战线，但他宁愿选择恩斯作为强固的主要据点。他的理由是：其一，这里是通往多瑙河两岸的桥梁，控制者可随意从这一巨大障碍的一侧通往另一侧；其二，它还控制着大部分国家的资源；其三，它位于基地线的一侧，极利于作战。这就是说，恩斯可以为守卫部队提供侧击敌人的位置。现在，我们的新伦敦或纳拉甘西特湾也为美国舰队提供了这些便利条件，以此来对付企图入侵我国诺福克至纽约一线海岸的敌人。
除向风海峡外，加勒比海还有许多入口，但这些入口没有一个能令舰队摆脱绕航，而向风海峡比其他任何一个入口都更接近巴拿马地峡。因此，任何一个拥有一支适当海军的国家，都可以依托附近的强固海港控制巴拿马地峡，它恰好位于敌人兵力的后方，并从侧面威胁着这支兵力的交通线。对美国而言，向风海峡的价值还在于，它是纽约至巴拿马地峡的直接航线，而对于任何一个控制该海峡的欧洲国家而言，它所有的航运都可在这里汇聚，因为从这里可以获得一条通往巴拿马和中美洲的最短、最少暴露、最易防护的通路。任何一个国家一旦控制了向风海峡，它无须分散兵力或者暴露它的分遣队和主力舰队之间的交通，就可延伸至海地东端的萨马纳湾，从而控制住莫纳海峡，这是完全可能做到的。[5]但我要提醒大家，这些交通线如果如此延长，就可遭到海地和圣多明各北侧还有许多港口从侧面的威胁，敌人很有可能派遣巡洋舰前来骚扰其补给船。在当前的政治占有下，使用海地的各港口，对于拥有制海权的国家而言，不过是小事一桩。此外，我再声明一点，这些港口均未设防，即不能为交战国提供当地基地，提供资源。
古巴岛的东端无疑是控制向风海峡最佳的位置，因为它靠近向风海峡的最窄部分，而且可以依托古巴这个大岛，提供资源以支持防御和维持海军场站。在这一地区的圣地亚哥就是可用作战略据点的最佳港口，但是在美国人的部署下，它被关塔那摩代替。我承认，关塔那摩也是一处极为优良的位置和港口。另外，位于古巴北侧的尼佩湾也有质量极为优越的港口，它比圣地亚哥的优越之处在于，它未被人殖民。圣地亚哥和关塔那摩都很靠近巴拿马地峡，它们斜对着牙买加，可以牵制金斯敦港，因而其意义更为重大。
金斯敦和圣地亚哥[6]两个据点，就态势而言，都能控制向风海峡。但我要指出，尽管圣地亚哥靠近向风海峡，最适于阻拦敌人通过，但不要忘了牙买加的位置，它取代了古巴控制向风海峡通往巴拿马地峡的直通航线的地位。从欧洲驶往古巴南侧的船只可以得到圣地亚哥的保护。如果英国与拥有古巴的国家发生战争，双方兵力相等，古巴就可封锁向风水道，自己拥有一条内部交通线，但如果古巴的商船和补给船没有强大的护航舰队，它就不能沿向风水道航行至巴拿马地峡，因为牙买加从侧面威胁着该航线。另一方面，英国的两个主要海军场站百慕大和牙买加的交通线只能沿莫纳海峡或者其东更远的航路，而莫纳海峡比向风海峡长300海里。如果波多黎各被敌人掌握，双方兵力相等，那么通过英国通往牙买加的所有交通线，特别是来自哈利法克斯和百慕大的交通线，都必将受到严重威胁。因此，在拥有牙买加的英国和掌握着古巴和波多黎各的国家之中，位置优势属于圣地亚哥的拥有者。
自从这部分内容成稿以来，当时被西班牙掌握的圣地亚哥和波多黎各这一联合位置，已经转入到美国手中，而关塔那摩也已被美国纳入囊中。如果驻泊牙买加的强大舰队同占有古巴的敌人兵力相等，那么敌人就可通过古巴同美国大西洋和墨西哥湾海岸保持交通，它的交通线只会受到一些得不到港口支援的巡洋舰的威胁。在此情况下，只要花一点点时间就能想明白，这支驻泊牙买加的舰队的焦虑以及舰队的运煤船所受到的威胁。我想，如果我再提交通，也就没有人能说我又在空谈了吧？“交通”一词在现代海战中的意义不言而喻。
接下来，让我们就美国目前和未来要面对的情况，讨论一下美国控制向风海峡的有利条件。我相信大家已经注意到佛罗里达半岛对大西洋和墨西哥湾之间的交通所起到的巨大作用，也都意识到美国必须对佛罗里达海域进行控制。现在，我要为你们介绍古巴岛对墨西哥湾入口的封锁作用。这里留下了两个宽度几近相等的入口，即佛罗里达海峡和尤卡坦海峡，哈瓦那则以其优于基韦斯特的天然力量赢得了控制权。古巴岛自墨西哥湾向东延伸500海里，自哈瓦那至近西角，形成比佛罗里达半岛稍长稍窄之势，将大西洋同加勒比海隔离开来，如同佛罗里达半岛将大西洋同墨西哥湾隔开一样。同时，古巴以哈瓦那为中央位置，监视着佛罗里达海峡和尤卡坦海峡。
从军事上看，古巴和海地是佛罗里达半岛的延伸，我认为可以把向风海峡和莫纳海峡看作是佛罗里达海峡的一部分来考虑。它们的情况是一模一样的。在向风海峡一侧，政治局面的变化，就会对军事造成影响。古巴的情况却足以保证一个稳定的政体的存在，美国因其需要，更加重视古巴政体的稳固。从海地的政治情况来看，我们似乎不用期望那里会有任何实力稍强的陆军或海军兴起，而且门罗主义又禁止外国在那里攫取海军场站，除非一些国家愿意以同美国发生冲突为代价获取海地。然而，一旦其他国家与美国交战，海地也会不可避免地被占领。
在一个文明不发达、政治半开化的国家的领土上设置军港，其弱点在于，这里没有富足繁荣的资源可提供，军港必须经由水路从本土获取资源，这跟在很小的岛屿上设置军港没什么两样。
尽管我们发现，向风海峡就相当于佛罗里达海峡，古巴的圣地亚哥或关塔那摩相当于基韦斯特，我们却无法在佛罗里达海岸上找到一个相当于哈瓦那的位置，而在向风海峡牙买加岛上找到一个相当于哈瓦那的金斯敦。从圣安东尼奥角来看，情况也是如此，穆赫雷斯岛的价值对于哈瓦那的拥有者来说，可能是微不足道的，但对方肯定不愿看到它被另一强国占有。
古巴以其优越的位置控制着进入墨西哥湾的两条水道，进而控制了墨西哥湾的全部入口。古巴的控制以哈瓦那为中心，使哈瓦那成为通往墨西哥湾的入口，尽管它的位置容易遭到基韦斯特的挑战。古巴岛的伸展，使得哈瓦那的力量向东延伸，古巴岛将大西洋同加勒比海分隔开来，就古巴岛的位置而言，它又控制向风海峡。如果古巴被一个强国占领，其海军力量就能通过一支依托于圣地亚哥的舰队跨越其间的水域延伸至海地，以阻止敌方通过海峡。海地迫使敌人只好通过莫纳海峡保持交通。总而言之，占领古巴便可在一侧控制墨西哥湾，还可在另一侧控制海地水域以及其毗连的海峡和水道。
为了说明古巴的控制能力，我们不妨假设位于古巴两个入口的最适宜的港口，即基韦斯特和穆赫雷斯岛被一个强国占有，哈瓦那属于敌人，双方兵力相等。占领这两个据点的国家必须将舰船分散在两地，这就使其留在每个据点的兵力都少于居于哈瓦那的敌人，或者将舰队保持在一个据点，就必须放弃对另一个据点或者海峡的控制。简单地说，哈瓦那具有中央位置通常所具有的有利条件，能集中兵力向任何一个方向运动的优势，并随之达到对任何一方的控制。假想的敌人必须或者选择哈瓦那这一侧，或者选择另一侧，不然便要冒分散兵力的危险。
在分散兵力的问题上，无线电报有助于同一支舰队内各部分之间的情报交流，从而有助于它们的会合。然而，无线电报尽管会对会合造成有利影响，却不能使会合实现。它不能阻拦敌人的搜索，敌人同样也能使用无线电，尽管敌人不能破译密码内容，但可以侦察到无线电信号的传递，并向主力舰队报告，主力舰队便会寻找机会插入两支分舰队之间。无线电可能会加大搜索力度，保持警惕，因为消息必须通过目睹予以查实才能发出。然而，分兵不应该超出能互相支援的范围，这个原理必须坚持且毫不动摇。
自从这几次讲座的讲稿写成以来，由于政治局势的变化，一旦美国同古巴的占领者发生战争，哈瓦那以及整个古巴对美国同巴拿马地峡的交通的影响，我们已无须像当时那样考虑。当时有人指出，一旦发生这样的战争，从美国最近的天然基地彭萨科拉和密西西比河河口出发的交通，必须经过毗连哈瓦那的尤卡坦海峡。这恰如来自大西洋海岸的船只必须经过圣地亚哥所及范围一样，除非它们放弃最短的航线，即向风海峡。如果双方在陆海军力量相等，古巴和波多黎各被一国掌握，则美国在战时想要抵达巴拿马地峡，就要进行最远的绕航，至少要绕过阿内加达海峡，而此后驶往巴拿马地峡的剩余航线或多或少会受到侧面威胁。简而言之，一个拥有和美国同等海军实力的敌人，一旦占有了古巴或是波多黎各，甚至只占有了古巴，都将对美国在巴拿马的利益形成绝对的障碍。
情况是如此明显，而巴拿马地峡对于美国乃至世界的重要性又如此之大，因此，除了英国，美国不能容许任何国家的海军力量在当地的实力超过自己。因为要想有效地控制古巴和波多黎各，不仅需要依靠位置，还需要海军实力。英国的军事和经济情况，以及它与美国的贸易往来，它的国际关系部署和随之而来的海军政策的制定，都明显表现在其舰队部署的变动上，从中我们也可看出，英国同美国之间将保持持久和平，不管发生什么情况，英美两国之间的和平比美国同世界上任何一个海军强国之间的和平更可信赖。因此，对美国而言，我们没有必要在海军力量上与英国竞争，将英国推入疲惫不堪的境地的政策是错误的。我们只需认识到，英国对海军力量的巨大依赖就可以了。
假若美国同一个欧洲国家为了争夺巴拿马地峡的控制权而发生战争，占有基韦斯特、关塔那摩和波多黎各及其所属的库莱布拉，就能够成为一条难以逾越的控制线，可以为从大西洋至巴拿马地峡和运河的航线提供强大的支援和牢固的防护，并确保对来自墨西哥湾的航线的安全。如果，古巴采取中立，美国甚至可以享受从陆地上向关塔那摩输送物资的便利。
总而言之，现在的国际关系下，美国在巴拿马地峡的权益还是安全无虞的，它在加勒比海的地位也不会受到威胁，最重要的是，我们的军事人员必须突出地、全面地、详尽地关注和考虑，自阿内加达海峡至尤卡坦海峡长长的一系列位置同加勒比海和墨西哥湾的控制问题的战略关系。这位置在美洲的地位相当于欧洲的多瑙河。
我们已经讨论过古巴同圣地亚哥的位置，对于靠近它们的诸多水道而言，它们所具有的便利条件如同哈瓦那的位置所带来的优势。对于向风海峡以及牙买加同古巴之间的水道而言，圣地亚哥占据中央位置，居于可能被敌人占领的任何两个港口之间，而向风海峡本身就极具重要性。然而，尽管圣地亚哥在其所控制的区域地位堪比哈瓦那，但它有两个方面不及哈瓦那。第一，还有多条水道进入加勒比海通往巴拿马地峡，而进入墨西哥湾却只有两个入口，而且这两个入口都受到哈瓦那的监视。而向风海峡和圣地亚哥却可以避开其监视，当然这要冒一定的风险。第二，墨西哥湾的商业利益很重大，是向风海峡无法比拟的，密西西比河流域的丰富物产如果无法通过哈瓦那所防卫的大门，就不能畅通无阻地运往外洋。
我经过上述的所有推论得出，美国仍然应当把圣地亚哥（或关塔那摩）以及哈瓦那视为头等重要的战略据点，从而加以部署。假如拥有这两个港口的国家在军事力量上与敌人相等，这两个港口就具备了海军战略据点所必需的有利条件，即拥有两条交通线，它们可从陆上和海上相互联系。两个港口之间的陆地距离为410海里，从海上绕航古巴西侧的距离通过尤卡坦海峡的距离为720海里，绕航古巴东侧和旧巴哈马水道的距离为645海里。长距离的航线，致使其间必须设有港口，这些港口不必用重兵设防。之所以需要这些港口，不仅仅是为了支援担负海岸巡航的巡洋舰，也是为了防御海岸的需要。古巴岛狭长，有可能突然遭遇登陆，铁路系统也有被切断的危险，然而，古巴南北两岸附近的广阔浅滩，对登陆起了一定的阻碍作用。
任何一个国家如果想要充分获得古巴所具有的有利条件，就必须提高它所具备的进攻和防御两方面的天然力量，并充分开发古巴的资源。只要做到这一步，则古巴就具备了位置、力量、资源三大战略要素。要想彻底发挥古巴的控制能力，就必须在圣地亚哥和哈瓦那两处适当地设防，使陆军和海军的力量能够在此坚守，而且应在圣地亚哥和哈瓦那中间选定港口，使它们得以连接。这些中间港口必须对海设防，构成完整的海岸防御和海上进攻配系。至于配系的细节，需要长篇幅的专题研究，此处不做论述。
请允许我在这里适当地插入一段我在别处的评论：在考虑特定战区的数个港口之间的相互关系，以及它们同共同战场的关系之时，必须涉及战役性质的一般作战行动。所以，这个考虑便具有战略性质，而特定港口的设防和开发，也必须充分考虑到当地的条件能否适用于一支舰队从港口外出活动或防御对港口的攻击，这属于战术范围。我的这个评论在讨论圣文森特勋爵1800年为封锁布勒斯特港的部署时，曾经稍微详细地论述过。[7]为了更好地说明，我再引用一位俄国海军将领的论述，俄国政府曾执意要在海参崴和旅顺口这两处俄帝国最为重要的军港都部署一支具有相应实力的舰队。如果这只是和平时期的部署，那就并没有太大的问题，就像法国政府声称，将地中海舰队一部分部署于土伦，一部分部署于比塞大一样。若在平时，这种部署可能不会引起评论，但如果在战时，这就是我们所说的战略部署，俄国政府的部署的实质就是将舰队分散在两个港口进行作战，而不是将两个港口适当设防用作基地使每个港口在需要时能为集结舰队服务。舰队的集结和分散，舰队为港口服务，港口为舰队服务，这些观念都属于战略范畴。旨在保证舰队能顺利进攻或防御，以及顺利出港、入港的每一港口的设施，属于战术范畴。从俄国传统的策略和它在日俄战争中的指挥中，我们可以推断出俄国分兵来源于“要塞舰队”论的影响。
古巴海岸线漫长，港口数目甚多，而我们也能找到各方面都适用于用作中间港口、隐蔽所、供小型巡洋舰使用的位置。在古巴岛南侧的良港西恩富戈斯海距圣地亚哥335海里，距哈瓦那450海里，但陆上到圣地亚哥的距离却比到哈瓦那的远一倍。西恩富戈斯同圣地亚哥一道为古巴提供了位于同一海岸线上的两个战略据点，可备向南作战之用。西恩富戈斯虽然是具备一流军港的有力要塞，但其位置远远不及圣地亚哥和哈瓦那，因为它不能像圣地亚哥和哈瓦那一样直接控制任何狭隘水道或海上航道交叉点，尽管在某种程度上，它从侧面威胁着通过尤卡坦海峡或古巴以南的航道，但因为距离太远，以至于它所发挥的作用不能同其本身所固有的力量成正比。也就是说，西恩富戈斯所处的位置缺乏进攻力量。从另一方面看，它处于圣安东尼奥角和圣地亚哥之间，因而便成为巡洋舰的天然作战中心，既可向牙买加方向又可向尤卡坦海峡方向施加压力，它到这两个地方的距离几近相等。在西恩富戈斯两侧，还有广阔的暗礁浅滩，这可作为各种轻型舰艇、鱼雷艇、潜艇的隐蔽所，重型军舰和对当地情况不熟悉的舰只无法在这里追逐轻型舰艇。从我的这些介绍便可看出，西恩富戈斯这些天然特征更适合作为战术便利条件，一支以西恩富戈斯为基地的轻型舰艇编队，会是逼近海岸之敌的巨大威胁。类似于西恩富戈斯附近的浅滩和古巴海岸的许多其他浅滩，如小型舰船可以航行，则就无须设防。
有趣的是，一个自然条件与西恩富戈斯迥异的岛屿赫耳果兰岛，在德国海岸防御计划中有着同样的效用和功能。赫耳果兰岛是一座陡峭岛屿，附近没有浅滩，岸上峭壁高达100～175英尺[8]，岛屿向外伸延的一些礁脉形成锚地。德国在赫耳果兰岛上部署了重炮和臼炮，构成永久性的鱼雷艇和潜艇基地。该岛同流入北海的埃姆斯河、威悉河和易北河这三条德国大河的河口，距离均为50海里。早在1890年，德国海军竞争加剧之前，德国从英国手中得到了赫耳果兰岛。德国人坚信，取得了赫耳果兰岛之后，要想封锁德国海岸就极端困难。我们可以从德国人的想法中看出，赫耳果兰岛关系到德国整体海岸防御计划，关系到德国海军的整体作战计划，这属于战略范畴。德国对赫耳果兰岛的防御部署，如炮台部署，则属于战术范畴。
西恩富戈斯附近的复杂地形，向东一直延伸至克鲁斯角，这里恰好处于圣地亚哥的势力半径边缘；向西延伸至圣安东尼奥角的松树岛为中心的60海里范围之内。这一地带独特而广阔的复杂地形，以及处于偏僻之处，致使古巴南侧一度成为海盗聚集之所。西恩富戈斯所拥有的这种防御属性及其中间位置和固有价值，使它居于二等军港的前列，却未必能成为古巴岛上的一流进攻作战基地。仅凭借海上有利条件，似乎还不足以吸引一国利用海军力量占领西恩富戈斯，因此不用对它重点设防。在陆地上，西恩富戈斯与哈瓦那以及该岛狭窄处的铁路网接近，这一条件利于远征军对其登陆实施征服，尽管铁路也便于古巴陆军加速集中。1898年，西恩富戈斯曾被西班牙人自然地预想为塞韦拉的目的港，因为它既便于接收和输入补给，又便于同西班牙的陆军主力配合。我想这不是我的误闻，因为据传，美国军事会议也曾设想在西恩富戈斯登陆，进而进攻哈瓦那。
古巴北侧的一群以尼佩湾为中心的良港中，以尼佩湾为最佳。哈瓦那以西也有一些良港。古巴南侧，靠近圣地亚哥的关塔那摩湾的重要性，我相信你们也都已经有了一定的了解。关于这些港口的运用，我只大胆地提出一个方案：当数个港口紧紧靠在一起时，它们应当归于统一的防御体系之内，如同我们在纽约、新伦敦、纳拉甘西特湾所形成的部署。然而，我们也无须等同看待它们，例如，关塔那摩湾对于圣地亚哥的占有者并无价值，但敌人却可能利用它，就如1740年英国曾经一度将其用为作战基地以进攻圣地亚哥一样。因此，必须注意防止敌人进占关塔那摩湾。哈瓦那及其附近地区也是如此。
古巴北侧旧巴哈马水道的狭隘部分，一旦敌人露出要对其利用的任何迹象，就应尽可能对其加以控制。控制了这里，敌人就只能绕航巴哈马浅滩，或者是通过古巴岛南侧。例如，1898年，美国运输船队通过这段狭窄水道时，如果有一支强大的鱼雷艇舰队占据着毗连巴哈马水道古巴一侧的复杂浅水海域，则将直接威胁着美国运输船队。当运输舰船数量众多之时，这种威胁常常致使其产生混乱和惊慌，当时桑普森的参谋长查德威克海军少将曾经证实，当运输舰船到达目的港外之时，许多船长精神极度紧张并做出错误行动。在这种情况下，一旦发生惊慌失措，便后果不堪设想，须加倍小心。
1762年，在英国远征军对哈瓦那的成功攻击中，英国舰队司令认为季节已晚，不愿浪费时间向南绕航，从而通过该水道。在此期间，他并未遇到敌人的抵抗，而只是遇到了水道的麻烦，但这也丝毫无损一支巨大的风帆运输舰队毫无损失地完成了这一任务的巨大功绩。巴哈马浅滩水系错综复杂，致使想经此靠近古巴的重型舰船无法通过，而轻型舰船却可隐蔽其间，这就必然拥有战略价值，尽管其价值如何一时尚难断定。巴哈马浅滩水系恰似陆上的险阻，某类部队无法对其使用，而另一类部队却可对其利用，以它为依托将正面或者侧翼隐蔽起来。巴哈马水道位于古巴一侧的一连串暗礁和浅滩以及该岛西端附近的科罗拉多暗礁，都已一一提到。这样，该地区主要水道的特点我已经介绍完毕。该海域有利于展开游击战。它们的战略价值与美国墨西哥湾海岸善德卢尔和密西西比海湾，或与大西洋海岸南部各州的海上岛屿水道类似。
有关古巴岛的强弱因素的讨论，到此已经完成，古巴岛与加勒比海和墨西哥湾的其他部分的战略关系，我将在下一章为大家介绍。
[1] 最近的一些事件或多或少地动摇了这种局面，但大体上并未有什么改变。
[2] 直到1917年美国才以2500万美元购得该岛和丹属西印度群岛的其他两个岛屿作为海军基地。
[3] 疑似巴拿马运河。
[4] 今捷克布迭约维策。
[5] 因为莫纳海峡毫无障碍，如果未加守卫，则不必绕航波多黎各。
[6] 记住，在我这一讨论概念中，关塔那摩包括在圣地亚哥之内。
[7] 见《海权对法国革命及帝国的影响》第十一章。
[8] 1英尺=0.3048米